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第十三章 巨无霸 现代著名军用运输机


  中小规模的局部战争和边境武装冲突将是未来国际军事冲突的主要表现形式,这是世界上许多国际战略研究者综合研究战后局部战争和对未来战争的分析、预测而提出的一致看法。为维护自身的利益或应付突如其来的不测事件,美、英、法、(前)苏等军事大国及印、意诸地区大国纷纷建立了各自的快速反应部队。尽快直接将快速反应部队从本土基地运送到前线机场,不用中转,这是空运观念的变革,海湾战争的经验教训更证实了这一点。这就要求新的军用运输机载重量大,能运送各种不同的军事装备,航程远,有空中加油能力,可在前线机场短距起降。
  C—17 环球霸王(McDONNELL DOUB GLAS C—17 Globemaster)
  是美国由麦道公司最新研制的先进战略、战术军用运输机,将取代C—141、C—5及C—130战略、战术运输机。C—17
  既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落,又能以杰出的短距起落性能在前线一般机场起降,为前沿部队提供后勤支援。所以,它的作战范围和功能已涵盖了过去C—5巨型机和C—130中型机所具备的一切。
  1980年10月,美国空军发出了研制新一代战略运输机CX的招标,1981年,几家飞机公司相继投入竞争,8月29日,麦道公司被选为主要承包商。1991年6月,原型机试飞上天,1993年开始交付试用,目前仍在发展与生产中,单价高达一亿多美元。由于开支过大,原计划采购210架的想法估计很难实现。
  C—17拥有一个各部分修形考究的圆柱形机身,钝圆的机头处设3人机组驾驶舱,舱内有4个多功能显示器,2台大气计算机,2个全飞行状态平视显示仪和一套飞行控制系统。
  机身中段货舱尺寸为26.82×5.49(宽)×4.11(高)米,容积592立方米,可由一人操纵自动将18个集装货柜约78吨重的物资全部从空中投下,也可搭载78108千克以下的各类大尺寸军用物资。机尾上翘,有一扇左右打开的货舱门(含货桥跳板),装卸效率极高。后掠25度的下反上单翼带有减少诱导阻力并省油的翼梢小翼,并装有完备的增升装置。由2个前轮和12个主轮组成的前三点起落架可收入机身内,T形尾翼顶端高达16.79米。机翼下四个前置短舱中装备有推力18914千克的F117—PW—100涡轮风扇发动机,机翼与机身相交处设有曲线复杂的整流包皮。漆成灰黑色的C—17具有很美的外观。
  目前,只有C—17A在制造中,它将成为本世纪末下世纪初西方主要的战略空运机型。
  安—124(O.K.AHTOHOBAn—124)
  安—124,是前苏联安东诺夫设计集团精心设计制造的80年代前苏联最大的战略重型运输机,用以替代1974年已停产的安—22重型飞机,并在作战性能上超越了当时美军最大的飞机C—5。
  1982年12月,安—124的原型机试飞成功,1985年参加了国际航展,曾引起轰动,一时成为“世界最大的飞机”。1986年1月交付使用,1987年全面投产。在1985年,安—124曾载重171219千克物资升到10750米高度,打破了由C—5创造的载重高度世界记录。此外,安—124又创造过20多项世界飞行记录,并均获国际航空联合会(FIA)承认。
  安—124的外形酷似C—5,一个梨形截面的粗大机身和
  一副后掠的下反式上单翼,翼下4个短舱内装有推力为23400千克的D—18T(Y—18T)型涡扇发动机。其机头机尾均设全尺寸货舱门,分别可向上或向左右打开,使车辆物资能从贯穿的货舱中自由出入,机腹同样紧贴地面,前三点起落架采用24个机轮,可全部收入机头内及机身侧面鼓包中。机尾为常规形式,未采用T形布局。安—124拥有先进的气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组定员7人。
  其货舱上层舱室可载88名乘客,下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米,容积1013.76立方米,可载重150吨,约为美国C—17的2倍,C—5的1.25倍和前苏联安—22的1.875倍。货舱前后舱门可用液压装置在7分钟和3分钟内全部打开,货舱天花板上还装有2个起重能力为10吨的吊车,地板上还另外备有牵引力3吨的绞盘车2部。安—124为空勤人员提供了舒适的远程飞行生活条件,拥有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间。
  作为新一代大型运输机,由于考虑到用于民间运输时的适航性,安—124的噪音特性已符合国际民航组织的噪音标准。目前已生产出三十多架。
  安—124作为一架巨型机,其起飞重量高达405吨,翼展达73.30米,装卸一般货物时,卡车可直接驶入机腹进行作业。
  前苏联为安—124取了一个爱称叫“鲁斯兰”(Pyc_Nn),是民间故事中的一个英雄的名字,英文型号为An—124。
  当然,建造大型工程和巨型装备一直是俄罗斯民族的嗜好,安—124的成功并未阻止他们向更高目标挺进。
  1988年12月,安东诺夫设计集团又试飞了更巨大的战略运输机安—225(An—225)。
  安—225的设计目的很明确,专门空运大型超重超长货物。由于无进一步订货,没有转入批量生产,仅造出一架。
  安—225外形基本上沿袭了安—124的式样,但发动机增加到6台(D—18T型,推力各为23400千克),最大起飞重量和载重量比后者增加了约50%,可载重250吨!(世界绝对记录),由于货舱比安—124放长了7米,内部容积为1210.88立方米,使其可一次搭载16个集装箱或80辆小轿车或其他石油采矿设备。并能在机背外部背负一个直径10米长70米的精馏塔或一架“暴风雨”号航天飞机。为此,垂尾改成2片形式。当机内载货200吨时,可飞行4500千米,巡航时速700—850千米。
  安—225翼展88.4米,机长84米,最大总重达到600吨,所以,安—225成为有史以来最大的飞机。
  

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